Kebijakan Infrastruktur dan Pelabuhan
Uraian Masalah/Argumentasi
Secara umum, ketersediaan dan kualitas infrastruktur di Indonesia masih dibawah negara tetanga (Singapura, Malaysia, Thailan, China) Kecuali India. Infrastuktur jalan dan pelabuhan laut di Indonesia masih relative rendah.
Perbandingan Indeks Ketersediaan dan Kualitas Infrastuktur Indonesia Dibandingkan Negara Lain pada Tahun 2013
Infrastuktur | Indonesia | Singapura | Malaysia | Thailand | China | India |
Jalan | 3,7 | 6,2 | 5,4 | 4,9 | 4,5 | 3,6 |
Kereta Api | 3,5 | 5,6 | 4,8 | 2,6 | 4,7 | 4,8 |
Transportasi Udara | 4,5 | 6,8 | 5,8 | 5,5 | 4,5 | 4,8 |
Pelabuhan Laut | 3,9 | 6,8 | 5,4 | 4,5 | 4,5 | 4,2 |
Listrik | 4,3 | 6,7 | 5,8 | 5,2 | 5,1 | 3,2 |
Skor Rataan | 4 | 6,4 | 5,5 | 4,5 | 4,3 | 3,9 |
Sumber: Global Competetive Index, 2013 (skor tertinggi 7,0)
Untuk kebutuhan industri minyak sawit Indonesia kedepan infrastuktur jalan (jalan desa, jalan kecamatan, jalan kabupaten jalan provinsi dan jalan menuju pelabuhan) serta pelabuhan dan tangki timbunan CPO memegang peranan penting baik untuk menjamin aliran input ke perkebunan kelapa sawit di seluruh pelosok maupun untuk mengangkut CPO dari kebun ke PKS serta pengangkutan CPO ke pelabuhan untuk distribusikan ke sentra konsumen domestik dan internasional.
Sumber : GAPKI